在台灣的充電站現場，你會同時遇到五種接頭名字：J1772、Type 2、CCS1、CCS2、TPC。名字看起來混亂，其實背後只有兩條家族線＋一個特斯拉。搞懂家族關係，規格表就不用背了。
先看家族：AC 是爸爸，CCS 是加了直流的兒子
| 家族 | 交流（AC 慢充） | 直流（DC 快充） | 關係 |
|---|---|---|---|
| 美規家族 | J1772（Type 1） | CCS1 | CCS1 ＝ J1772 上緣＋下方兩根直流腳 |
| 歐規家族 | Type 2 | CCS2 | CCS2 ＝ Type 2 上緣＋下方兩根直流腳 |
| 特斯拉 | TPC（快慢共用） | TPC（快慢共用） | 自成一格；北美標準化後稱 NACS |
CCS 的全名 Combined Charging System 就是這個意思——「Combo」組合式：交流接頭原樣保留，往下加一組直流大電流腳位。所以：
- 一台 CCS1 的車，插 J1772 的慢充樁直接相容（用的就是上半部）
- 一台 CCS2 的車，插 Type 2 慢充樁同理
- 跨家族才需要轉接（美規車遇到歐規樁、或反過來）
台灣現況：一個市場、兩套規格的過渡期
台灣早年跟隨美規（J1772／CCS1），但特斯拉在台改採 CCS2 之後，市場出現明確的轉向：
| 現象 | 對車主的意義 | 對充電業者的意義 |
|---|---|---|
| 新款特斯拉與多家新車款改走 CCS2 | 買車前先確認自己的規格 | 新站以 CCS2 為主、CCS1 為輔的雙槍配置成為主流 |
| CCS1 車款仍在路上跑 | 轉接頭市場興起 | 既有 CCS1 樁的維運年限與改裝評估 |
| TPC 舊車仍在使用 | 特斯拉自家站點與轉接方案 | 第三方樁要不要支援 TPC 的商業決策 |
這個「一市場兩規格」的過渡期，正是台灣充電產業最特殊的工程處境——同一個營運商的後台，要同時管理兩種介面的樁。
接頭只是表面：真正的相容性在通訊層
接頭插得進去，只代表機械相容。充電能不能啟動，取決於通訊協定的握手：
| 層 | 內容 | 出問題的樣子 |
|---|---|---|
| 機械層 | 接頭形狀、鎖定 | 插不進去（最容易發現） |
| 電氣層 | CP 腳位的 PWM 訊號（IEC 61851） | 插了沒反應 |
| 通訊層 | PLC 上的高階通訊（DIN 70121／ISO 15118） | 轉圈三十秒後「充電失敗」 |
第三層才是大魔王：CCS1 與 CCS2 的通訊協定其實是同一套家族（DIN 70121、ISO 15118），差別在接頭與市場慣例——所以「換規格」對車廠與樁廠的工程負擔，重點從來不是換接頭模具，而是互通性驗證要對著新的車款矩陣重測一輪。哪一版協定談什麼、為什麼版本協商會談崩，我們在ISO 15118 與 DIN 70121 差在哪有完整拆解。
給三種讀者的重點整理
買車的人：記兩件事就好——你的車是哪一家族（看快充孔下方有沒有兩根大腳位＋上半部形狀）、常跑的路線上哪種樁多。
做充電樁的人：CCS1／CCS2 共用通訊堆疊，差異集中在接頭、線纜與認證項目；雙規格產品線的成本重點在測試矩陣翻倍，不在硬體翻倍。
做充電營運的人：過渡期的雙規格站點管理，後台（OCPP）看到的是一致的樁，但現場互通性問題會集中在少數「車款×樁款」組合——建立己方的相容性清單，比等客訴便宜（後台這一層怎麼管，見 OCPP 是什麼）。
下一步
規格轉換期的互通性驗證——包含市場上那些「行為不完全合規」的車與樁——是歐特莫夫（Vector Informatik 合作夥伴）的主場。