車用乙太網路自動化驗證平台與工具導入
車用乙太網路是軟體定義車輛的骨幹。歐特莫夫協助客戶建立從實體層到服務層的完整驗證流程：100BASE-T1 的 ECU 測試可依 OPEN Alliance TC8 規範執行；1000BASE-T1 與更高速率則依 IEEE 802.3 對應章節的實體層要求，搭配車廠自訂的測試計畫。驗證範圍涵蓋 PHY、MAC 以及上層協定（IP、TCP/UDP、SOME/IP）的正確性。
車用乙太網驗證｜回歸測試只跑得完三成，剩下七成你敢不跑嗎？
歐特莫夫獨立製作影片；Vector 與 CANoe、CANalyzer、CANape 等為 Vector Informatik GmbH 之商標。
01 我們的技術方法
- 實體層電氣特性測試（100BASE-T1 可依 TC8 執行）
- 資料鏈路層至應用層的協定一致性測試
- 交換機 (Switch) 性能與延遲測試
- AVB/TSN 時間敏感網路驗證
03 技術難點
什麼是車用乙太網路驗證？
車用乙太網路驗證是確認一個 ECU 或整個網段，在車上的實際條件下能不能穩定通訊。它分成三個層次：實體層看的是電氣特性與訊號品質，協定層看的是封包的時序與正確性，服務層看的是 SOME/IP 這類服務導向通訊的行為是否符合設計。三個層次要有各自的判定依據，而依據會隨速率不同——這是規劃驗證時最容易搞錯的一點。
先對應驗證依據，再把驗證接上自動化
依速率選對驗證依據
10BASE-T1S 的重點在多點匯流排的節點協調；100BASE-T1 的 ECU 測試可依 OPEN Alliance TC8 執行；1000BASE-T1 與更高速率則依 IEEE 802.3 對應章節的實體層要求，搭配車廠自訂的測試計畫。
三層驗證共用同一套資產
實體層的訊號品質、協定層的封包時序、服務層的 SOME/IP 訂閱行為，在同一個環境裡量測與記錄。問題出現時可以從服務層一路追到波形，不必換工具重跑一次。
時間敏感網路的量測基礎
TSN 與 AVB 的驗證取決於時間標記的精度。以具備精確時間戳記與分接模式的乙太網介面做非侵入式擷取，才看得出排程與同步的實際偏差。
把測試交給伺服器重跑
測試序列以 vTESTstudio 設計，透過伺服器版本在持續整合流程中自動執行。每次軟體更新都能跑完該跑的回歸範圍，而不是靠人力挑重點。
歐特莫夫的技術服務流程
從釐清驗證依據到把測試接上持續整合，分四個階段推進。每個階段都有明確的產出，不會做完才發現方向錯。
網段盤點與依據對應
先盤點車上有哪些速率的網段、每個網段接了什麼 ECU，再逐一對應該遵循的驗證依據。這一步的產出是一份「速率─依據─測試項目」對照表，後面採購與測試都以它為準。
測試環境建置
依對照表配置乙太網介面與模擬環境，建立實體層量測、協定擷取與服務層模擬的能力。分接模式的接法與時間同步的設定會在這一步確認，避免量到的時間戳不可信。
測試序列開發與執行
以 vTESTstudio 設計測試序列並在 CANoe 中執行，涵蓋一致性、互通性與異常情境。序列從一開始就以「可重複執行」為前提設計，不寫成一次性的手動步驟。
自動化與回歸維運
把測試工程交給伺服器版本在持續整合流程中執行，並建立報告與追溯機制。軟體更新後能自動跑完該跑的回歸範圍，結果可以回溯到原始記錄檔。