車用資安法規 ISO/SAE 21434 解析：從 TARA 分析到測試驗證
隨著車輛聯網程度提高，資訊安全已成為不可忽視的議題。我們提供符合 ISO/SAE 21434 標準的車用資安測試服務。從威脅分析與風險評估 (TARA) 到具體的滲透測試與模糊測試 (Fuzzing)，我們協助您識別並修補潛在的安全漏洞，確保車輛系統免受惡意攻擊。
從 TARA 到驗證的車用資安測試工具鏈
這條鏈要解決的核心問題，是「聯網讓攻擊面變大，法規又要求從分析到測試都拿得出證據」。做法是以 TARA 的風險分析為起點，一路涵蓋靜態程式碼檢查、通訊協定模糊測試、滲透與物理層攻擊模擬，最後回頭驗證 ECU 內建的硬體資安防護是否真的擋得住。
白箱測試的第一道防線：靜態分析程式碼中的潛在錯誤、MISRA 違規與資安弱點，在開發早期就攔下問題。
基於 ODX／CDD 自動生成數千個診斷測試案例，驗證 UDS 診斷服務與安全存取 (Security Access) 的健全性，並可內化為可重複的回歸測試。
設計客製化的攻擊場景與資安測試邏輯，用圖形化介面與 CAPL 編寫針對特定 ECU 行為的複雜攻擊腳本。
Fuzzing 與滲透測試的執行平台，精準控制封包時序（重放、中間人、服務阻斷），並原生支援 SecOC 安全車載通訊的驗證。
把攻擊延伸到物理層：模擬電源干擾、電壓驟降與線路短路／斷路，驗證 ECU 在真實惡意環境下的容錯能力。
嵌入式資安防護的落地：以硬體安全模組 (HSM) 實現安全開機、安全通訊與密鑰管理，也是前述測試最終要驗證的防線。
- TARA 的風險等級直接對應到測試案例，測試覆蓋率能對得上法規要求
- 從 UDS、CAN 到乙太網 (SOME/IP、DoIP) 的模糊測試，把未知漏洞在量產前挖出來
- 物理層干擾與網路攻擊一起驗，看 ECU 在電壓不穩或硬體故障下防護是否還在
- 資安測試可接進 CI/CD 於 nightly build 自動執行，把資安監控涵蓋整個開發週期
為什麼這樣架：技術判斷與往前一步
什麼是車用資安測試平台？
隨著電動車（EV）與聯網車輛技術的飛速發展，車輛已不再只是單純的交通工具，而是一個隨時連網的大型移動終端。車用資安測試平台是一套專門為現代車輛電子控制單元（ECU）設計的綜合驗證系統。它結合了軟體模擬與硬體在環（HIL）技術，旨在產品量產前識別潛在的安全漏洞。
核心功能與技術優勢
符合 ISO/SAE 21434 標準流程
整合 TARA 威脅分析結果，自動生成對應的測試案例，確保測試覆蓋率符合法規要求的風險處置計畫。
多協定自動化模糊測試 (Fuzzing)
支援 UDS, CAN, CAN FD, Ethernet (SOME/IP, DoIP) 等多種協定的模糊測試，挖掘潛在的未知漏洞。
三電系統 HIL 資安驗證
結合 VT System 進行電源與物理層干擾，驗證在電壓不穩或硬體故障下，資安防護機制是否仍有效運作。
DevSecOps 持續整合
支援 CI/CD 流程整合，讓資安測試在 nightly build 中自動執行，實現軟體開發全生命週期的資安監控。
歐特莫夫車用資訊安全測試服務與工具
| 測試階段 | 具體測試項目 | 工具解決方案 | 應用價值 / 技術優勢 |
|---|---|---|---|
| 1. 靜態分析 (Static Analysis) | • MISRA C/C++ 合規檢查 • 記憶體洩漏檢測 | PC-lint Plus | 「白箱測試的首選」確保程式碼符合 ISO 26262 與 ISO 21434 的嚴格要求，是 Tier 1 開發階段的必備品。 |
| 2. 自動化診斷安全測試 (Diagnostic Security Test) | • UDS 診斷服務健全性測試 • 診斷安全存取 (Security Access) 驗證 • 生成自動化測試報告 | CANoe .DiVa | 「自動化與省時」基於 ODX/CDD 資料庫自動生成數千個測試案例，協助團隊將回歸測試 (Regression Test) 內化為可自行重複執行的流程。 |
| 3. 通訊協定 Fuzzing (Protocol Fuzzing) | • CAN/CAN FD/Ethernet 封包變異 • 注入畸形封包 (Malformed Packets) • 壓力測試 (Load Testing) | CANoe + vTESTstudio | 「高度客製化」利用 CAPL 腳本與 vTESTstudio 的圖形化介面，編寫針對特定 ECU 行為的複雜攻擊腳本。這是資安工程師的標準配備。 |
| 4. 滲透測試 & 攻擊模擬 (Penetration Testing) | • 重放攻擊 (Replay Attack) • 中間人攻擊 (MitM) • 服務阻斷 (DoS) | CANoe + VN Interfaces (如 VN1640/VN5650) | 「精準的網路控制」Vector 硬體介面可精確控制微秒級 (µs) 的封包時序，這對於繞過安全計數器 (Freshness Counter) 驗證至關重要。 |
| 5. 硬體迴路/物理攻擊 (HIL & Physical Attack) | • 電源干擾與電壓驟降 • I/O 線路短路/斷路測試 • 模擬感測器欺騙攻擊 | VT System | 「連接數位與物理世界」駭客不只會用電腦攻擊，也會剪線或破壞電源環境。VT System 可模擬真實物理環境的惡意破壞，驗證 ECU 的容錯能力。 |
| 6. 安全機制驗證 (Security Verification) | • SecOC (安全車載通訊) 驗證 • MAC 與 Freshness Value 校驗 • 密鑰管理測試 | CANoe | 「加密通訊的驗證者」原生支援 AUTOSAR SecOC。客戶需要此工具來載入安全憑證 (Certificates) 並模擬合法的通訊節點。 |
全球趨勢洞察：影響車廠的關鍵法規重點
| 認證 / 標準 | 內容重點 | 備註 |
|---|---|---|
| UN R155 (Cybersecurity) | 車用資安管理 (CSMS) | 自 2022 起新車型強制，2024 起所有車型適用（含台灣銷歐車） |
| UN R156 (Software Update) | 軟體更新管理系統 (SUMS) | OTA 必須合法合規 |
| ISO 26262 | 功能安全，適用於 ECU、ADAS、EV 模組等 | 雖非強制，但供應鏈客戶多要求 ASIL-D |
| ISO/SAE 21434 | 資安開發流程標準 | 與 R155 對應，為整車廠與 Tier1 常見要求 |
| ASPICE | 軟體開發流程能力等級 | 與 ISO 26262 並行，歐系車廠特別重視 |
歐特莫夫的技術服務流程
我們提供從設計端到驗證端的端對端服務，透過結構化的四階段流程，確保您的產品資安無死角。
威脅分析與風險評估 (TARA)
在測試開始前，我們首先協助客戶分析三電系統的架構。針對閘道器 (Gateway)、電池管理系統 (BMS) 等關鍵元件，識別潛在的攻擊路徑與資產價值，依據 ISO 21434 標準定義出需要優先測試的風險等級。
客製化測試案例開發
基於 TARA 的分析結果，利用設計工具開發專屬的模糊測試腳本與滲透測試案例。此階段重點在於涵蓋邊界條件與異常邏輯，例如發送無效的充電請求或超範圍的馬達扭力指令。
自動化 HIL 執行與監控
將待測物（DUT）接入我們的硬體在環平台，系統自動執行診斷安全測試，透過硬體介面進行全天候的攻擊模擬。過程中同步模擬 OTA 伺服器的互動，確保車輛在聯網更新狀態下的安全性。
漏洞分析與合規報告
測試結束後，我們匯總來自除錯器的記憶體資料與 CANoe 的通訊日誌。透過關聯分析，確認哪些攻擊成功導致了系統異常（如重置、權限提升或服務阻斷），並產出符合車廠稽核要求的詳細技術報告。
常見問題
ISO/SAE 21434 和 UN R155 是什麼關係？
UN R155 是聯合國對車輛型式認證的資安管理法規（CSMS），法規生效後新車型須符合；ISO/SAE 21434 則是達成 R155 要求的資安開發流程標準。兩者對應，通常整車廠與 Tier 1 會一起要求。
模糊測試 (Fuzzing) 和滲透測試差在哪？
模糊測試是自動對協定注入大量畸形或變異封包，找出未知的當機與異常；滲透測試則是模擬駭客的具體攻擊手法（重放、中間人、服務阻斷）來驗證特定弱點。兩者互補，本方案都涵蓋。
為什麼資安測試要包含物理層（HIL）？
駭客不只從網路下手，也可能剪線、干擾電源或欺騙感測器。VT System 模擬電源驟降、線路短路等物理破壞，驗證 ECU 在真實惡意環境下的容錯與防護能力，補上純軟體測試看不到的死角。
這套方案能驗證 SecOC 安全車載通訊嗎？
可以。CANoe 原生支援 AUTOSAR SecOC，可載入安全憑證、模擬合法的通訊節點，驗證 MAC 與 Freshness Value 的校驗邏輯是否正確，確認偽造或重放封包會被正確擋下。