倒數計時：您的車型具備進入
全球市場的「數位通行證」嗎？
掌握歐盟、日韓強制性資安法規，透過專業差距分析與型式認證支援，確保供應鏈合規不中斷
技術難點：許多整車廠與供應商在面對 R155 / R156 時，都會陷入相同的困境
全球法規強制時間軸—倒數計時已啟動
台灣：國內法規轉換完成，倒數啟動
內化聯合國 R155 / R156 法規指標
國內法規發布
納入車輛安全檢測基準附件九十六 (R155) 與附件九十七 (R156)。
新車型強制執行
全台境內新型式車型必須取得網路安全與軟體更新認證方能掛牌。
既有車型全面合規
所有市售既有車型若未符合資安法規要求，將禁止銷售與掛牌。
隨著 UNECE R155/R156 於歐盟、日韓全面強制執行，台灣也已正式進入合規倒數——依據《附件九十六、網路安全及網路安全管理系統》與《附件九十七》，自 2026 年 7 月起新款車型強制適用，而 2028 年起所有既有車型若未取得 CSMS 認證將無法掛牌上市。 面對 69 項攻擊途徑的嚴格審查與每 3 年一次的動態展延，資安合規已從技術挑戰轉向企業生存戰。我們提供從 TARA 威脅分析到型式認證支援的端到端服務，協助您精準對接全球與台灣在地法規，搶占未來移動市場的領跑位。
三大核心法規框架
車輛資安合規不是單一文件的問題，而是三套體系的有機整合。理解這三大框架的角色分工，是所有合規行動的起點。而 R155／R156 為主管機關強制法規，ISO 21434 為工程技術標準，三者並非重複要求，而是相輔相成的合規架構：法規定義你「必須做什麼」，標準教你「如何做對」。
UNECE R155 — CSMS 網路安全管理系統
UNECE R155 是針對車輛網路安全的國際強制性法規，適用主體為整車廠。它要求整車廠必須在「開發、生產、生產後」的完整生命週期內，針對網路威脅進行有效管控，並建立 CSMS。沒有取得 CSMS 認證的車型，將無法申請型式核准 (VTA) 並進入市場。
UNECE R156 — SUMS 軟體更新管理系統
UNECE R156 旨在規範車輛在售後階段的軟體更新安全，它要求任何軟體變更都必須在安全、可追溯，且不影響原車輛型式認證性能的前提下進行。對應於此，企業必須建置一套 SUMS（Software Update Management System，軟體更新管理系統）。如同 R155 與 CSMS 的關係，R156 劃定了 OTA 與實體軟體更新的法律邊界，而 SUMS 則是確保每一次更新都能合法發布、紀錄與追蹤的內部治理框架。
ISO/SAE 21434 — 車輛資安工程全生命週期標準
如果說 R155/R156 告訴車廠「要做什麼」，那麼 ISO/SAE 21434 就是教導整個汽車產業供應鏈「如何正確地做」。這套國際標準被譽為車輛資安的技術聖經，它並非法律，而是一套嚴謹的工程準則與方法論。它將網路安全需求深植於車輛從概念設計、系統開發、生產製造直到報廢的每一個環節中。
從威脅評估（TARA）、安全編碼到測試驗證，ISO 21434 為整車廠與供應商提供了一種同文同種的「工程語言」。透過全面導入 ISO 21434 所規範的流程，供應商能夠產出具備一致性與說服力的技術文件，也是協助整車廠最終通過 R155 認證的最堅實基礎。
OEM 與供應商責任對照：從法規強制到合約驅動的資安鏈條
在車輛資安的合規架構中，整車廠（OEM）與供應商扮演著不同但緊密關聯的角色。 整車廠承擔著最直接的法規壓力，必須同時符合 R155 (CSMS) 與 R156 (SUMS) 規範，並整合 ISO 21434、ISO 27001 及 TISAX 等多重體系，才能向政府主管機關取得型式認證（VTA）。
相較之下，供應商（Tier 1/Tier 2）雖無直接的法律強制約束，但正面臨強大的「合約驅動」壓力。 供應商的合規標準多以 ISO/SAE 21434 與 ISO/PAS 5112 為核心，並由 OEM 或 TÜV、Vector 等技術機構進行審核。
全球化合規治理：整車廠與供應商網路安全責任矩陣
| 比較項目 | 整車廠 (OEM) | 供應商 (Tier 1/Tier 2) |
|---|---|---|
| 針對對象 | 公司組織級 (整車企業) | 公司組織級 (供應鏈企業) |
| 強制性 | UNECE R155 / R156 法律強制 | 無直接法規強制，多由 OEM 合約驅動 |
| 體系建設參考 | 以 UN R155 為核心，整合 ISO 21434、ISO 27001 與 TISAX | 以 ISO/SAE 21434 為核心，整合 ASPICE、TISAX 與 IATF 16949 |
| 體系審核參考 | UN R155 (CSMS) 與 ISO/PAS 5112 | ISO/SAE 21434 與 ISO/PAS 5112 |
| 審核方 | 國家主管機關認可之技術服務機構 | OEM 稽核團隊 或 第三方機構 (如 TÜV、Vector) |
| 發證方 | 各國公路核准機構 (Approval Authority) | 第三方合規證明 (Compliance Statement) |
OEM 與供應商如何協作？活動對照一覽
在車輛資安的合規進程中，整車廠（OEM）與供應商並非各自孤立，而是透過緊密的「工程對稱」達成目標。 如下圖所示，整車廠的合規重心在於 UN R155 體系的建設與認證，側重於整車維度的威脅分析（TARA）與全車通訊設計；而供應商則需基於 ISO/SAE 21434 建立資安管理基礎，聚焦於零組件層級的軟硬體開發與整合驗證。
網路安全管理體系建設與認證
網路安全管理體系建設與認證
整車廠必備——車輛資安合規全維度佈署：組織體系、車型開發、生產管控與售後營運
車廠（OEM）要準備符合聯合國 R.155/R.156 網路安全與軟體更新法規，必須從「組織流程」、「車型開發與審查」、「生產製造」到「售後營運」四個全生命週期維度進行全面佈署。以下為車廠具體的準備方向：
整車廠合規三大支柱：建立組織級 CSMS 的核心準備方向
| 準備方向 | 具體要求 |
|---|---|
| 建構全生命週期流程 | 建立一套涵蓋車輛開發、生產與售後（營運）三大階段的 CSMS，確保網路安全管理貫穿車型完整生命週期，而非僅限於設計階段。 |
| 明確角色與問責制 | 組織內部必須設立專門負責網路安全的部門結構，明確定義各人員的角色、職責與問責機制，並以 ISO/SAE 21434 作為評估與提供審查證據的核心依據。 |
| 文件完整性與可追溯性 | 建立完整文件管理系統，維護所有車型與零件的 CSMS 流程、風險評估及緩解措施的詳細可追溯紀錄，以滿足監管審核與合規審計的要求。 |
在建立組織級網路安全管理體系（CSMS）時，車廠應以 ISO/SAE 21434 標準為核心，建構涵蓋車輛開發、生產至售後的全生命週期防護流程。透過設立專責架構並明確角色與問責機制，確保資安責任落實到位；同時，需建立嚴謹的文件化管理與可追溯系統，詳實記錄風險評估與緩解措施，以滿足監管審核與合規審計的要求。
整車合規里程碑與時程規劃建議
整車廠的合規路徑分為「組織層級」與「產品層級」兩大里程碑，整體時程建議至少預留 18 至 30 個月，且部分階段可同步進行以優化進度：
CSMS 體系建設與發證（組織層級）
此階段以整車廠公司為單位，重點在於建立一套完整的「網路安全管理體系 (CSMS)」。流程包含至少 6 個月 的體系建設，隨後由審批機構或其授權單位進行約 6 個月 的審核，通過後取得 CSMS 合規證書。這是進入下一階段的必要前提。
VTA 工程實踐與發證（車型層級）
取得 CSMS 認證後，需以單一車型為單位進行「車輛類型審批 (VTA)」。此階段重點在於將 CSMS 管理規範落實在具體的車型工程設計中，實踐過程通常需至少 12 個月。完成後同樣需經過約 6 個月 的工程審核，最終取得該車型的 VTA 發證，完成法規准入。
車型開發與型式認證 (VTA) 之核心準備與風險控管規範
| 準備項目 | 具體要求 |
|---|---|
| 風險評估與緩解措施 | 針對特定車型執行全面風險評估，並強制落實法規附件 5 中提及的相關緩解措施。對技術受限的舊車型，須向核准機構提出「技術可行性評估報告」並採取替代措施。 |
| 實車安全測試驗證 | 在取得型式認可前，必須完成適當且充分的測試，以驗證所實施防禦措施的有效性，並確保車輛具備偵測攻擊與日誌取證的能力。 |
| 供應鏈風險管控 | 車廠必須向供應鏈獲取足夠資訊，證明供應商帶來的風險「可知可控」，並確保從零組件到整車的風險皆能有效追蹤。 |
在落實車型開發與型式認證（VTA）時，車廠必須針對特定車型執行全面風險評估，嚴格遵循附件 5 的防禦措施，並對技術受限的舊車型提出可行性評估與替代方案。同時，須通過嚴謹的實車測試驗證防護成效，確保車輛具備偵測攻擊與日誌取證能力，並同步強化供應鏈管理，確保從零組件到整車的風險皆可知且可控。
生產階段安全管控：設備防禦、數據驗證與人員應變
| 準備項目 | 具體要求 |
|---|---|
| 保障生產環境安全 | |
| OT/ICS 安全與網路分段 | 確保工業控制系統 (ICS) 安全，特別是運行在舊系統上的 PLC；在 IT 和 OT 網路間實施物理或邏輯分段，防止攻擊者橫向移動擴大損害。 |
| 訪問控制與修補程式管理 | 對內部員工與外部供應商實施嚴格的多因素身份驗證 (MFA)；持續監控設備漏洞 (CVE) 並制定修補計畫。針對無法補丁的舊系統，需採取額外的補償控制措施。 |
| 系統完整性監控 | 實施監控機制，即時檢測對軟體配置、PLC 編程或 HMI 設定的未經授權更改，防止入侵行為破壞生產品質。 |
| 供應鏈和組件安全 | |
| 供應商風險與元件驗證 | 審核供應商的安全措施（依 ISO/SAE 21434），取得風險評估與測試證據；元件進入工廠前必須執行惡意軟體掃描，特別是針對 U 碟等可攜式儲存媒體。 |
| 安全數據交換 | 建立 OEM 與供應商間的安全流程，用於傳輸設計文件、軟體更新與其他敏感數據，確保資料交換的完整性與保密性。 |
| 合規與流程 | |
| 文件可追溯性 | 維護所有車型與零件的 CSMS 流程、風險評估與緩解措施的詳細、可追溯文件，這是符合法規要求並接受審核的必要條件。 |
| 事件回應與員工培訓 | 制定生產過程網路攻擊的事件回應計畫以減少停機時間；定期對工廠一線員工進行資安意識培訓，防止因人為錯誤（如網路釣魚）導致的安全事件。 |
售後維運與更新管理：主動監控、SUMS 實施與報廢合規
| 準備項目 | 具體要求 |
|---|---|
| 車隊持續監控與防護 | 建立主動監控系統，持續追蹤新發現的漏洞以及營運車隊的安全狀態，偵測並預防潛在的異常或網路攻擊。 |
| 軟體更新管理系統 (SUMS) | 確保更新在安裝前經過加密、簽章和車輛身分驗證，防範惡意注入。並詳細記錄所有軟體版本與更新歷程以供後續審計。 |
| 快速回應與通報機制 | 具備快速開發及部署修補程式的能力，並在重大資安事件發生時，依照法規要求及時向國家認證機構或主管機關報告。 |
| 報廢資料清除管理 | 車輛或組件報廢時，必須執行資料清除程序並停用連線功能，防止報廢系統中的敏感資訊或連線能力遭到不當利用。 |
在售後營運與軟體更新管理（SUMS）方面，車廠須建立主動監控系統以追蹤漏洞與車隊狀態，並導入具備加密與身分驗證的 SUMS 系統確保軟體更新安全且具追蹤性。同時，必須具備快速響應與法規通報能力，以便在資安事件發生時及時處置與回報；針對退役車輛則應落實安全報廢管理，執行資料清除以防範遺留系統風險。
供應商資安合規與零件級開發（CSMS/TARA）之落實規範
建立與認證網路安全管理體系（CSMS）：供應商需要投入約 6 個月的週期來完整建置與認證自身的 CSMS，主要步驟包含：基礎培訓（建立認知與明確角色任務）、差距分析、體系建設（範本適配與應用）、評審、體系整改（針對發現的弱點進行分析與改進），以及最終的複審與證書頒發。
供應商網路安全管理體系建置流程與認證時程
| 階段項目 | 具體內容與執行步驟 | 關鍵產出/行動 |
|---|---|---|
| 1. 組織級 CSMS 建設 | 投入約 6 個月週期，經由基礎培訓、差距分析、體系建設、內部評審及體系整改，完成最終複審以取得證書。 | CSMS 體系證書、組織職責定義表 |
| 2. 專案管理與同步 | 確保網路安全計畫與整體開發計畫同步。針對元件進行裁剪 (Tailoring)、重用 (Reuse) 及 OTS 元件管理，並動態維護工作成果直到放行。 | 網路安全計畫、網路安全案例 (Cybersecurity Case) |
| 3. 專案同步與放行 | 定義角色職責並執行持續追蹤審核。在開發後期完成後開發放行 (Release for post-development) 決策，確保產品符合安全標準。 | 工作成果評審紀錄、開發放行報告 |
| 4. 供應鏈權責協作 | 簽署網路安全介面協定 (CIA) 以釐清職責邊界。供應商須主動提供能力證明並配合客戶執行的資安評估與活動分配。 | 網路安全介面協定 (CIA)、能力證明文件 |
| 5. 持續監管與應急 | 建立即時情資與漏洞共用機制。發生資安事件時，供應商須提供技術應急協作，協助快速修補並配合法規進行通報。 | 漏洞通報流程、事件回應協作紀錄 |
供應商零部件網路安全：開發、生產與監控全週期管理指南
| 生命週期階段 | 關鍵活動與要求 |
|---|---|
| 供應商零件概念階段 | |
| TARA 分析 | 元件級分析，處理單一 ECU 內部邏輯及威脅影響。盤點 ECU 內部感知器、演算法、軟體模組或韌體等資產；識別竄改、操縱等多樣威脅並評估漏洞。實操可參考 ISO/SAE 21434 第 15 章及 Annex H。 |
| 網路安全概念設計 | 根據安全目標為相關項及其運作環境定義網路安全需求/控制措施。需求須分配至具體元件，並涵蓋生產與維修保養等運作場景。 |
| 供應商零件開發階段 | |
| 規範設計與軟硬體開發 | 將概念轉變為具體的系統/軟硬體需求。實施 MISRA/CERT/CWE 規範、加密儲存及硬體信任根 (HTA)，並透過關閉偵錯介面 (JTAG) 提升物理防禦。 |
| 集成验证與滲透測試 | 執行靜態代碼測試、模糊測試及漏洞掃描。針對 B/C Sample ECU 執行深層滲透測試，涵蓋韌體提取、身份認證及通訊協定分析，識別並修復安全性漏洞。 |
| 供應商零件開發後的階段 | |
| 生產階段風險管理 | 保障 OT/ICS 生產環境安全（分段、存取控制、修補管理等）；落實供應鏈驗證與安全數據交換；確保文件可追溯性與事件回應培訓。 |
| 漏洞威脅監控與管理 | 持續監控 CVE、Auto-ISAC 等外部來源，識別影響已部署元件的新漏洞。建立分析流程評估風險，並產出安全修補程式等緩解措施。 |
歐特莫夫 × Vector 一站式車輛資安合規解決方案
合規之路漫長而複雜。歐特莫夫深耕台灣汽車資安產業，與汽車電子領域經驗的全球車用標竿 Vector 攜手，為整車廠與供應商提供從法規解讀到認證取得（TÜV）的完整陪跑服務。引進德國原廠的第一手合規實戰經驗，直接完成高性價比的技術轉移。我們不只告訴您「要做什麼」，我們直接和您一起做。
歐特莫夫 × Vector 六大服務模組：資安解決方案落地
| 服務模組 | 具體解決方案與內容 |
|---|---|
| 01 合規諮詢差距分析 |
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| 02 TARA 威脅分析 |
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| 03 CSMS 建立輔導 |
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| 04 安全測試服務 |
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| 05 型式認證支援 |
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| 06 訓練與能力建構 |
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合規之路不該讓您孤軍奮戰。我們將繁瑣的法規要求轉化為六個清晰的行動方案，確保您在每一個關鍵節點都能精準達標。從最初的「合規諮詢與差距分析」開始照亮盲點，涵蓋產品級與流程級（ISO 21434 / TISAX / ASPICE）輔導；到核心的「TARA 威脅分析」與「CSMS 建立輔導」讓制度真正活起來。
隨後透過專業的「安全測試服務」（包含 ECU 滲透測試、模糊測試 Fuzzing、弱點掃描、功能驗證等）以攻代守，並在「型式認證支援」與 TÜV 認證發證階段作為您在審查現場的堅實後盾。最後，我們透過「訓練與能力建構」協助您的團隊建立並轉移自主合規 DNA，全面應對未來的技術挑戰。
Vector 工具鏈：讓資安工程效率提升
在資安合規的戰場上，單打獨鬥太慢，你需要的是業界標準的「神兵利器」。
歐特莫夫引進全球 OEM 認證最廣泛的 Vector 工具鏈，幫助您的研發團隊從繁瑣的測試中解放，直接對接國際驗收標準：
- ◆ CAN / LIN / Ethernet 通訊測試
- ◆ 網路攻擊模擬與偵測
- ◆ UDS 診斷安全服務測試
- ◆ AUTOSAR 安全模組驗證
- ◆ 物理層故障注入
- ◆ 實體腳位攻擊模擬
- ◆ HIL 資安穩定性測試
- ◆ 自動化滲透測試
- ◆ UDS Fuzzing
- ◆ 攻擊腳本生成
- ◆ 靜態分析、Secure Coding 合規驗證
- ◆ 程式碼覆蓋率分析
- ◆ 單元 / 整合安全測試
Vector 工具鏈不僅是技術工具，更是全球車廠的共通語言。透過 CANoe 與 vTESTstudio，我們能無縫對接 OEM 的通訊安全測試需求；VT System 則在物理層提供強大的故障注入能力。此外，CANoe.DiVa 的自動化滲透測試與 VectorCAST 的程式碼品質守護，共同建構了從底層代碼到整車網路的全方位自動化防線，讓開發效率提升不只一個檔次。
專家深度解析：車輛資安合規常見難點與對策
合規之路充滿疑問。我們整理了業界最常遭遇的關鍵難點，為您提供最直接的解答。
Q： 我們是小型供應商，R155 真的跟我們有關嗎？
直接法規強制的對象是整車廠，但整車廠為通過 CSMS 認證，必須對供應鏈提出安全要求。已有國際整車廠在 RFQ 階段就要求供應商提供 ISO 21434 符合性聲明。您的客戶很快就會問您這個問題——建議提前準備，而非被動應對。
Q： CSMS 認證需要多久時間？
建立一套完整的 CSMS 體系並取得證書，對於整車廠而言，整體流程建議至少預留 12 個月。這包含至少 6 個月的組織級體系建設（流程定義、制度宣貫與試運作），以及隨後由核准機構進行的約 6 個月正式審核與證書核發。若企業基礎較薄弱，建議將整體時程規劃在 18 個月以上以確保合規品質。
Q： 我們已有 ISO/IEC 27001 認證，可以直接轉換嗎？
ISO 27001 是一般資訊安全管理標準，與車輛資安的 ISO 21434 及 R155 框架並不直接對應。27001 的基礎有助於組織文化與文件管理的建立，但 TARA、車載通訊安全設計、供應鏈資安管控等車輛特定要求，仍需從頭建置。我們可協助您評估現有體系的可複用程度。
Q： 一定要使用 Vector 工具嗎？
Vector 工具鏈是業界標準，與國際整車廠驗收流程高度相容，能大幅降低溝通成本。若您已有現行測試工具鏈，我們可協助評估其與法規要求的符合程度，並提供最適合的整合方案，而非強制更換。
Q： 台灣的認證機構是哪個單位？
目前台灣的 R155 相關認證與檢測工作，由車輛安全審驗中心（VSCC）負責，測試場域預計於 2026 年啟用。歐特莫夫與 VSCC 保持密切聯繫，能協助您掌握最新審查動態與認證時程安排。